上市26個月累計銷量超56萬輛 看比亞迪海豚如何創造銷量奇蹟

上市26個月累計銷量超56萬輛 看比亞迪海豚如何創造銷量奇蹟
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本站汽車12月24日報道 自2021年8月底上市以來,“純電新物種”比亞迪海豚(參數丨圖片)連續9個月月銷超3萬輛,連續23個月獲得A0級轎車月銷冠軍,連續10個月斬獲A0級汽車月銷冠軍,上市累計銷量超56萬輛,是汽車市場名副其實的現象級爆款。

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海豚推動A0級轎車市場高質量發展

A0級轎車曾是很多用戶購車的首選區間,是主導汽車市場發展的一支強大力量,但從2018年至2021年,A0級轎車銷量逐步下降,截止2021年前8個月,也就是海豚上市前,該細分市場份額僅爲2.1%,較2018年高位水平跌幅2個百分點。

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究其原因,主要是燃油車受軟硬件方面的諸多限制,難有亮眼變化與創新,產品定義無法跟上消費升級的大趨勢。然而,在這樣一個大環境下,比亞迪海洋網以領先的新能源技術,推出了“純電新物種”海豚。海豚與既有A0級轎車相比,憑藉“人無我有、人有我精”的產品力,爲用戶帶來精緻出行體驗,上市累計銷量超56萬輛,幾乎達到了其上市前A0級市場3年銷量的總和,創造了一個銷量奇蹟。乘聯會數據顯示,自海豚上市後,A0級轎車市場增長率在2022年迎來5年以來的首次正增長,該細分市場的新能源車佔比也從海豚上市初期的12.51%提升至今年11月底的87.02%,帶動A0級轎車市場進入全新發展格局。

e平臺3.0賦能,海豚以冠軍實力樹立A0級價值標杆

面對競爭激烈的市場,令海豚高高躍起的底氣源自於其強大的產品實力。

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在海豚上市之前,A0小車一直是低配的代名詞,而海豚作爲e平臺3.0技術打造的首款車型,集合了比亞迪諸多先進技術,以冠軍實力樹立A0級價值標杆。

海豚提供405/420km CLTC工況續航版本,配合快速充電技術,半個小時就能把電池容量從30%充到80%,極大地減少純電用戶長途出行的壓力,完全滿足日常代步、週末戶外以及長途自駕遊的需求。

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安全方面,除了搭配了超級安全的“刀片電池”,海豚還提供了DiPilot智能駕駛輔助系統,LDA車道偏離保持、AEB主動剎車、ACC全速自適應巡航等功能一應俱全,用前沿科技呵護用戶安全出行。

空間方面,比亞迪先進的e平臺3.0的所帶來的空間利用率優勢讓海豚四個車輪都接近於車身四角,軸長比達66.3%,解決了A0級轎車車身尺寸與空間不可兼得的難題,讓“小”車也有大空間。

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智能化方面,海豚搭載了功能全面的DiLink智能網聯繫統,12.8英寸自適應懸浮大PAD輕鬆操作各類App,語音交互可以輕鬆控制車內功能,另外,手機APP遠程控制、NFC/藍牙鑰匙可實現多重解鎖方式。

冬季電動車續航衰減問題一直是許多消費者購車前的憂慮,而海豚憑藉多項業界首創技術直擊消費者痛點,採用寬溫域熱泵系統與電池包冷媒直冷直熱技術,有效提高低溫環境下續航表現。動力總成多模式熱量補償技術,在極端低溫的環境下,也能爲熱泵系統提供更多的熱量用於電池和乘員艙的加熱,提高冬季續航里程。

純電新物種海豚,與獨具個性的年輕用戶共綻無限可能

近期,在碧海藍天的海南,比亞迪海豚舉辦了“我,正年輕”50萬萌友集結活動。參與者佩戴定製專屬手環,動手DIY打造獨一無二的個性作品,使用車輛VTOL功能現場製作咖啡,與職業插畫師孫佳藝、本站時尚主編楊曉婉一同,圍繞“我,正年輕”展開了一場充滿活力的沙龍聚會。

年輕代表着充滿個性和創造力的無限可能,敢於冒險,不受拘束。正如本次活動的主題所表達的,“我,正年輕”蘊含着無限的可能性。比亞迪海豚不僅在外觀和內飾上採用了全新的“海洋美學”設計理念,使整車煥發出更多活力,同時在科技配置和駕駛體驗方面滿足了年輕用戶對個性、創新的追求。獨特的設計語言和先進的智能科技讓年輕羣體能夠充分展現屬於他們的創意和潛力,真正實現了車輛與年輕個性生活的完美融合。

結語:海豚上市2年多的時間,創造累計超過56萬臺的銷量奇蹟,滿足了消費升級的新時代用車需求,加快汽車行業向新能源化轉型的步伐。相信在未來,作爲具有比亞迪海洋網新能源、新設計、新技術、新產品特色的代表車型,海豚將以標杆級產品力,爲更多消費者提供精緻的出行生活。

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預售價格39.98萬元 福特探險者赤金版車展預售

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本站汽車2023成都國際車展現場報道 在本屆成都車展上,福特探險者(參數丨圖片)赤金版正式發佈,並同步開啓預售,預售價格爲39.98萬元。此次探險者赤金版着重強調豪華感,整車採用灰色車漆,中網和前後包圍上設置有高亮鍍鉻裝飾。

從身型來看,全新探險者依然是美式豪華遊艇的側身設計,具備寬大偉岸的黃金比例車身。長安福特的設計團隊對探險者的前臉進行了針對性的改造,全新升級的深海波瀾前臉傳承自蒙迪歐、EVOS等福特新家族設計,更加彰顯豪華的氣度。

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智能方面,福特FNV智能互聯全網架構賦能,新車搭載27英寸高清4K巨幅屏+12.3英寸全綵數字液晶儀表盤、17英寸高清全綵TFT HUD擡頭投影顯示。

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新車還搭載可OTA的全新SYNC+2.0智行互聯繫統,支持70+語義垂類並可控制車內各種功能;百度地圖升級至5.0版本,手機車機地圖同源,新增熟路模式、長途模式、個性化語音包等功能,出行更輕鬆;L2級福特Co-Pilot 360™智行駕駛輔助系統,可實現18項高級駕駛輔助功能,還具備福特首發量產的車路協同系統V2I,讓用戶出行更高效、更有預見性。

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動力方面,福特探險者採用福特最新的縱置後驅平臺,搭載第四代2.3T EcoBoost發動機,匹配10速自動變速器,最大迸發276馬力,峰值扭矩425N·m,配合雙球節彈簧減震支柱鋁合金前懸架和整合式多連桿鋁合金後懸架、智能四驅系統及具有六種駕駛模式的TMS地形管理系統等性能配置,讓“探險者”們縱享從容的掌控感。

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東風日產人事變動,周鋒接棒高國林任副總經理

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本站汽車12月6日報道 12月6日,東風日產發佈重要人事調整,高國林不再兼任東風日產乘用車公司副總經理職務一職,繼續擔任東風汽車有限公司副總裁,同時任命周鋒爲東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司副總經理。

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公開資料顯示,周鋒出生於1979年,2004年畢業於清華大學核能與新能源技術研究院核科學與技術專業,獲工學碩士學位。

2004年7月加入東風日產技術中心,歷任東風日產技術中心第一開發部副部長、車型開發部部長、車身開發部部長、技術中心專職副中心長、技術中心副中心長、東風啓辰汽車公司副總經理、東風日產研發和採購部門黨委書記等職務。期間的2014年,被外派至日產技術中心總部,負責日產新車開發項目管理。

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2021年3月起,周鋒擔任東風汽車集團股份有限公司戰略規劃部副總經理、戰略規劃與科技發展部總經理、戰略發展研究中心總經理。

今年是東風日產成立二十週年的關鍵節點,但同時,東風日產也面臨着在新能源、智能化的競爭中前所未有的挑戰。

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自2021年以來,持續受到國內外新能源汽車轉型的衝擊和影響,東風日產也加緊部署新能源產品。其中日產品牌在2026年前將推出7款電驅化車型,到2030年,80%的產品線將實現電驅化;啓辰品牌每年推出至少2款全新新能源車型,並全面肩負“東風日產新能源”轉型重任,具備年銷30萬臺的體系能力,並逐步挑戰年銷50萬臺的目標,最終成爲東風日產的第二增長曲線;英菲尼迪品牌在迴歸東風日產體系後,彙集平臺與資源優勢,穩步推進本土化戰略,積極踐行品牌承諾,爲消費者帶來更豐富的產品與更貼心的服務體驗,與此同時也積極加速電動化產品佈局,爲東風日產迎戰中國豪華車市場貢獻力量。

爲了更好迎接新能源大趨勢,東風日產將打造研發中心,並提高自主研發能力,做到啓辰100%自研,加速現地化技術落地。繼續鞏固聯盟NO.1實力,推進智造體系升級,以提升品質實力;提升供應鏈的抗風險能力,加強全球化協同,以提升供應鏈實力;完善並升級4S店體系、NCH體系、合夥人體系、超級APP體系,以創新營銷形式和人人營銷模式提升渠道實力;盤活超1500萬基盤用戶,打造以人爲本的全新用戶品牌,提升用戶運營實力。

在技術儲備和升級上,東風日產將繼續保持並拓寬多賽道技術路線,以純電、超混電驅e-POWER、插電混動、氫燃料、燃油動力5維並行,同時推進智能駕駛、智能動力、智能互聯技術的升級迭代。日產品牌將會努力降低電驅技術成本,加快先進電池技術的研發;啓辰品牌會在2023年實現全新純電平臺技術落地,到2028年推出全新CTC純電平臺升級,全系搭載新技術電池及全新N合1高集成電驅、全維智能座艙生態系統升級,採用全新一代電子電氣架構。

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面對新能源浪潮,周鋒的上任被譽爲是重振東風日產銷量的雄心壯志,以更活躍的思維和舉措,協調中日資源,滿足中國市場的需求。不過,缺乏銷售體系工作經驗的經歷,對他也是一場嚴峻的考驗。

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東風汽車:公司不存在應披露而未披露的重大信息

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每經AI快訊,1月24日,東風汽車發佈股價異動公告,東風嵐圖爲本公司控股股東東風汽車集團股份有限公司的控股子公司,東風嵐圖與華爲的戰略合作未涉及本公司。截至本公告披露日,公司不存在應披露而未披露的重大信息。

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凝心聚力 共克時艱 東風風神多措並舉馳援經銷商

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本站汽車綜合2月13日報道 新春伊始,一場來勢洶洶的新型冠狀病毒疫情,給人們的日常生活帶來嚴峻的考驗與挑戰。特殊時期,對汽車行業的影響顯而易見,面對衝擊,東風風神從多方面採取積極行動,在面向廣大客戶推出“五心”保障以後,針對經銷商夥伴再次啓動第二波抗疫支援行動,出臺“一降二升三延四鬆”政策,分別從商務政策鬆綁、強化團隊戰鬥力和加強資金支持等方面,切實減輕經銷商壓力。

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廠商共渡,迎難而上

危難時刻,同舟共濟、共克時艱,絕不僅是一句口號,而是直面挑戰、迎難而上的行動。爲全面減輕此次疫情給經銷商夥伴帶來的經營壓力,東風風神推出“一降二升三延四鬆”的支持政策,最大限度支持經銷商網絡的健康運營。

“一降”銷量目標:通過降低2月份銷量目標,減輕經銷商銷售壓力,實現輕裝上陣。

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“二升”補貼力度:對開票貼息支持力度和骨幹銷售顧問央企津貼支持力度進行翻番,擴大湖北區域銷售顧問央企津貼享受範圍。

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“三延”補貼期限:延長二網交付補貼、開票貼息補貼、駐店監管補貼的有效期限。

“四鬆”考覈標準:全面鬆綁包括“銷量翻番獎”、“運營管理獎”、“開票貼息及駐店監管補貼”、“二網租金支持”等商務政策在內的考覈標準。

此外,東風風神決定免除全網經銷商網電銷業務的二月單月考覈,通過遠程培訓強化線上集客工具應用,探索創新銷售模式,強化團隊戰力。同時積極協調交通銀行、中信銀行和東風財務等合作金融機構,對面臨困難的經銷商提供票據延期、紓困貸款等金融支持,緩解資金財務壓力,共渡難關。

多措並舉,“五心”保障

東風風神始終致力於爲消費者提供優質的產品與服務。針對此次突發疫情,東風風神持續豐富特殊時期客戶服務內容,爲廣大客戶提供“五心”保障,真正做到 “愛護每一家專營店、關愛每一位員工、把愛送給每一位客戶” 。

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安心防護:對專營店展廳內外、展車及試駕車輛進行全面消毒,銷售人員嚴格進行健康檢測,營造安全購車環境。

省心看購:充分利用線上渠道,通過東風風神官網、東風風神APP和東風風神微信服務號三大陣地爲客戶提供看車、選車、用車的一站式服務,併爲客戶提供上門接送試駕服務。

貼心服務:推出零接觸續保服務,客戶可遠程在線完成續保方案定製與續保出單;放寬救援拖車條件,全方位保障客戶用車無憂。

暖心關懷:爲到店客戶送上一次性口罩、消毒液等暖心禮包;2月購車客戶可額外獲贈一份“平安綜合保障險”,傳遞用戶關懷。

放心延保:在十年質保不限里程基礎上,針對疫情管制期間到期的車輛,延長2個月首保及保修有效期,令客戶放心延保。

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沒有一個冬天不可逾越,沒有一個春天不會來臨。東風風神對抗擊新型冠狀病毒疫情充滿信心,將一如既往的重視客戶,員工、經銷商、供貨商及其家人,與經銷商夥伴攜手同心,打贏抗擊疫情的保衛戰。

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燃油車還能撐多久?9月銷量前十車型,只剩三款燃油“老車”

燃油車還能撐多久?9月銷量前十車型,只剩三款燃油“老車”

衆所周知,最近一兩年的時間裡,國內新能源汽車發展極其迅猛,不僅新車滲透率越來越高,而且一些價格不低的新能源汽車產品,在銷量方面也是越來越好,比如理想汽車、蔚來汽車、騰勢(參數丨圖片)D9等,包括銷量更加強勢的特斯拉Model Y,可以說,在中高端領域,新能源汽車已經展現出極其強勢的競爭能力。

雖然我們一直表態,在國內汽車市場,新能源汽車和燃油車並非對立關係,至少在未來一段時間裡,新能源汽車和燃油車並行發展,將是一個大趨勢。不過從一定程度上來說,儘管燃油車新車銷量佔比依然佔據優勢,但是燃油車的頹勢卻已經展現出來了,這種頹勢,並不完全來自於燃油車產品本身,而是“周邊”的環境,對燃油車越來越不友好了。

作爲“金九銀十”月份之一,9月份國內乘用車銷量表現比較優秀,尤其是一些頭部品牌,表現更是相當炸裂,比如比亞迪、長安、吉利等等。而9月份作爲國內乘用車的“滿血”月份之一,也能檢驗衆多品牌和車型的實力,也就是被市場和消費者接受的能力。

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從相關平臺給出的9月份國內乘用車銷量前十榜單來看,新能源汽車和燃油車的力量對比,可以說發生了非常明顯的變化。首先從數量上來說,銷量前十車型,有7款車型都是新能源汽車,只有三款車型是燃油車,而且銷量前兩位是Model Y和比亞迪海鷗,這種現狀和趨勢還不夠明顯麼?

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而且我們還看到一個令人不安的現實,那就是儘管有三款燃油車進入了9月乘用車銷量前十榜單,而且絕對銷量數據也不算低,但這三款車型朗逸、軒逸、速騰,基本都是十年前乃至更久之前出現的車型,只不過如今還在不斷改款換代而已,並沒有最近一兩年新出現的全新燃油車車系出現在前十榜單中,而進入銷量前十的燃油車,很多都是新面孔。

這種對比就非常有代表性,可以試想一下,當這些老燃油車“退役”以後,還有多少新車能堪大任,但新能源的新車可是層出不窮,說不定下個月,前十榜單中,就冒出一個全新的產品,但是很明顯,燃油車,已經沒有這個機會了。

事實上,雖然我們說新能源汽車和燃油車沒有在本質上對立,但是從結果導向上來看,很多方面對於燃油車的歧視已經擺到了桌面上了。比如新能源汽車充電,本質上不需要繳納養路費,燃油車燒油,養路費攤在油價裡!再比如,很多地方停車場,新能源充電不收停車費,不充電也有免費停車時段,但燃油車沒有這種待遇。

當然更加重要的差距,還是在費用方面,這包括買車費用和使用費用。首先新能源汽車未來兩三年還是不收購置稅,這就省了很多錢。而油價越來越高,對於燃油車車主來說,相當於壓力持續增加,雖說一些地方充電價格也漲了,但這種漲價完全可以忽略不計!所以其實從總體上來看,新能源汽車受到的待遇高於燃油車,花費遠低於燃油車,消費者傾向購買新能源汽車,不奇怪!

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當然,一個更加強烈的催化劑是,國內新能源汽車廠商、車型衆多,而且還有更多新車型像下餃子一樣投入市場,這促使一種現象的發生,那就是“油電同價”,這種情況其實已經發生了。比如9.98萬起的秦PLUS DM-i,24.98萬元起售的中大型增程式電動車問界M7,這些車型的價格,和合資同級燃油車可就沒啥差別了,甚至更便宜。而這些新能源車型在智能座艙、駕駛輔助、舒適性配置方面的表現,卻又是這些合資同級車沒法比的,所以大家會發現,當新能源車型價格下來以後,銷量表現和市場地位,立馬就不一樣了。

所以,在我們看來,由於純電車目前尚有一些短板需要解決,尤其是充電效率和充電設置佈局方面,所以有內燃機的車型不會快速絕跡!但是這並不意味着純燃油車是安全的,因爲可油可電的插混、增程被劃入新能源汽車,幾乎享受和純電車一樣的待遇。所以這些新能源汽車擁有純燃油車的幾乎所有優勢,但是也擁有燃油車難以達到的一些優勢,如此之下,大家覺得,純燃油車還能撐多久呢?或者說,價格整體虛高的合資燃油車,還能撐多久呢?

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