中國人民銀行 國家金融監督管理總局聯合印發《關於調整汽車貸款有關政策的通知》

中國人民銀行 國家金融監督管理總局聯合印發《關於調整汽車貸款有關政策的通知》

爲貫徹落實黨中央、國務院決策部署,推動汽車以舊換新,近日,中國人民銀行、國家金融監督管理總局聯合印發《關於調整汽車貸款有關政策的通知》(以下簡稱《通知》),明確金融機構在依法合規、風險可控前提下,根據借款人信用狀況、還款能力等自主確定自用傳統動力汽車、自用新能源汽車貸款最高發放比例。鼓勵金融機構結合汽車以舊換新等細分場景,加強金融產品和服務創新,適當減免汽車以舊換新過程中提前結清貸款產生的違約金。

下一步,中國人民銀行、國家金融監督管理總局將指導金融機構落實《通知》要求,加大金融支持力度,更好支持合理汽車消費需求。

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中國人民銀行 國家金融監督管理總局關於調整汽車貸款有關政策的通知

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中國人民銀行上海總部,各省、自治區、直轄市及計劃單列市分行;國家金融監督管理總局各監管局;各國有商業銀行,中國郵政儲蓄銀行,各股份制商業銀行:

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爲貫徹落實黨中央、國務院決策部署,加大汽車消費金融支持力度,推動汽車以舊換新,穩定和擴大汽車消費,現就汽車貸款政策有關事項通知如下:

一、自用傳統動力汽車、自用新能源汽車貸款最高發放比例由金融機構自主確定;商用傳統動力汽車貸款最高發放比例爲70%,商用新能源汽車貸款最高發放比例爲75%;二手車貸款最高發放比例爲70%。

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其中,對於實施新能源汽車貸款政策的車型範圍,各金融機構可以在《汽車貸款管理辦法》(中國人民銀行 中國銀行業監督管理委員會令〔2017〕第2號發佈)規定基礎上,根據自願、審慎和風險可控原則,參考工業和信息化部發布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》執行。

二、鼓勵金融機構結合新車、二手車、汽車以舊換新等細分場景,加強金融產品和服務創新,適當減免汽車以舊換新過程中提前結清貸款產生的違約金,更好支持合理汽車消費需求。

三、各金融機構在依法合規、風險可控前提下,結合本機構汽車貸款投放政策、風險防控等因素,根據借款人信用狀況、還款能力等,合理確定汽車貸款具體發放比例、期限和利率;切實加強汽車貸款全流程管理,強化貸前審查和貸後管理,持續完善借款人信用風險評價體系和抵質押品價值評估體系,保障貸款資產安全,嚴防貸款資金挪作他用。

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四、中國人民銀行各分支機構、金融監管總局各派出機構應強化對汽車貸款資產質量、機構穩健性的監測、分析和評估,促進金融機構汽車貸款業務穩健運行。各金融機構在具體業務中遇到重大情況和問題應及時向中國人民銀行及其分支機構、金融監管總局及其派出機構反映。

本通知所稱金融機構是指在中華人民共和國境內依法設立的、經金融監管總局批准經營人民幣貸款業務的商業銀行、農村合作銀行、農村信用社及獲准經營汽車貸款業務的非銀行金融機構。

五、本通知自印發之日起施行。《中國人民銀行 中國銀行業監督管理委員會關於調整汽車貸款有關政策的通知》(銀髮〔2017〕234號)同時廢止。

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中國人民銀行

國家金融監督管理總局

官術 狗狍子

2024年3月28日

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作者:

編輯:孔韜 責任編輯:孫欣祺

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26.9萬起! 全新極氪001的價格讓小米SU7有點難

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本站汽車2月29日報道 小米汽車還不着急呢?隔壁全新極氪001都上熱搜了!四款車,放出了26.9萬-32.9萬的價格。激光雷達、800V、8295芯片全是標配,還有雙腔空懸、調光天幕,以及煥新的智能座艙和4C/5C超快充電池,當然還少不了從FR版本下放的底盤架構,在30萬級別的純電轎車裡,極氪001已經開始打樣了。

隨着全新極氪001的上市,網絡上呼叫小米SU7(參數丨圖片)的聲量又在放大。儘管雷軍持續通過微博帶熱小米SU7,但市場面積有限,這裡的熱度可比網絡熱度冷多了。

去年底上市的極氪007就已經有了叫陣之意,而今天的全新001將壓力再次加碼,前有20.99萬起的極氪007,後有26.9萬起的全新極氪001,這樣來看,留給SU7的空間可不多啊,就算SU7同樣擁有足夠的硬件砝碼,包括雙電機、四驅、激光雷達、空氣懸架以及智艙和智駕系統,但面對快速響應的競品們,它真要用完善且強大的小米生態來博眼球?

最近一直流行一句話:“收手吧小米,外面都是吉利”。沒錯,看看在17-35萬的區間裡,吉利全體系產品集中上陣,銀河E8、極氪007和全新極氪001已經上市,後續還有領克07EM-P蓄勢待發,單就目前的價格矩陣,幾乎沒給小米SU7留下任何切入口,這還不算其他品牌的競品。由此來看,小米汽車此前一直強調的不做低價的策略真的能讓它順利走入市場?或許,19.99萬的SU7青春版已經是該考慮的對策了。

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除了小米SU7之外,今年30萬級別市場上的“後來者”也會充滿壓力,比如即將上市的新款騰勢N7,面對全新極氪001的出牌,到底該用怎樣的營銷策劃,這也是當下亟待解決的問題了,但是無論怎樣,比亞迪的招牌不用太擔心羣衆基礎。

但是像阿維塔11、智界S7,甚至包括剛剛上市的新款智己L7,面對極氪001這樣的打法,如果沒有及時轉變策略,它們的用戶會有很大的概率投入極氪的陣營。

2024年車市價格戰不僅來的更早,氣勢也更足,全新極氪001選擇在這個時候出牌,明顯是要佔據先機。就像在2021年,極氪率先推出的就是極氪001,純電獵裝轎跑定位,目的是打開錯位競爭的局面。

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當然從結果來看,極氪001是真的站穩了,極氪001自上市至今,總銷量突破了16萬臺,其中2023年銷售69134輛,如果在細化一下維度,2023年中國銷售的所有獵裝車型,每賣出10臺至少有6臺是極氪001,這裡,極氪001有着將近60%的佔有率,用一臺車完成一次革新,極氪001做到了,同時,它也成功的讓獵裝從小衆產品走到了大衆市場。

在極氪內部,極氪“不做Boring的車”被反覆提及,隨後的極氪009、極氪X和極氪001 FR等,其實也是這種在細分市場搏殺的角色,都不是一臺無聊的車。不過,極氪001算的上是先發制人,目前已經站到了標杆的位置。

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可以說,極氪001的使命完成的不錯,出色的產品定位決定了它的市場表現,從2021年10月到2024年2月,極氪001累計銷量160996臺。而就算是新能源市場競爭激烈的浙江地區,極氪001在今年1月份也取得了3385臺的上牌量,拿到純電品牌第一的位置。

“只不過在友商們的所謂的榜單裡,全都不帶我們玩兒”,在發佈會現場,吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO-安聰慧調侃到。但實際情況是,如果加上極氪的銷量,無論轎車還是SUV的排名,極氪001都位列首位。

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【友商榜單】

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【極氪001加入榜單 位居首位】

可以說,無論油車還是電車,在30萬級的市場上,始終繞不開的是極氪001,站在標杆的基礎上,能超越極氪001的看來也就是自己了。

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全新極氪001共計優化55%以上的整車裝配部件總成,在總成本依然上漲的基礎上,全新極氪001起售價還是比2023款入門版車型降低了3.1萬,而高配版本則下調了近6萬元,爲32.9萬元。

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通過高性價比的優勢持續引領市場,全新極氪001這次要以價去換市場。憑藉全系標配的激光雷達、800V高壓系統,車機8295芯片、28揚聲器的雅馬哈音響系統,以及提供車載衛星通信科技,單電機版車型最大功率爲310千瓦,5.9秒“破百”;雙電機系統綜合功率達到580kW,0-100km/h加速時間3.3秒等優勢,與如今國內的小鵬P7、蔚來ET5以及特斯拉Model 3等車型相比,全新極氪001的優勢更加明顯,它將會對國內30萬級純電轎車,無論現有的還是未來即將登場的都會產生不小的衝擊。

這也正如安聰慧所說:“極氪是卷王,我們要向上卷,向外卷,有對手的時候我們在卷別人,沒有對手的時候我們就要卷自己。所以能超越001的,只有全新001。”

新款哈弗H6官圖發佈,前臉風格大變樣

新款哈弗H6官圖發佈,前臉風格大變樣

7月10日,哈弗發佈了新款H6的官圖,新車的前臉風格大變樣,採用了更加跨界的前臉。新款哈弗H6(參數丨圖片)是中期改款的車型,它將搭載2.0T發動機,動力相較於現款車型有所提升,換裝新前臉的新H6的前臉變得更加時尚化。

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我們可以看到新款哈弗H6的前臉的部分變化明顯,整體氣質都發生了改變,而且它的設計風格相對非常的個性化。新車的前臉的上脣的部分採用封閉式的設計,輪廓比較飽滿,車的大燈採用了矩陣式的風格。新車的進氣格柵設計在了前臉的中間位置,採用非常細緻化的風格打造,並且呈貫穿式的佈局,兩端的佔比面積較大,上面有鍍鉻條的點綴。新車的前臉的底部是梯形的格柵,它的佔比面積相對也不小,最底端採用了黑色的包圍。

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新款哈弗H6的車身的側面沒有什麼變化,繼續採用很有商務感的設計,新車的D柱很乾練,並且採用前傾式的風格打造。新車的側面採用了力度感很強的腰線裝飾,車底部有凌厲的包圍。此前的申報信息顯示新車的長寬高分別爲4711/1940/1730mm,軸距爲2738mm,它的整體尺寸在同級別車型當中屬於佼佼者。動力方面,新車搭載的是升級後的2.0T發動機,最大輸出238馬力。作爲曾經的王者,新款哈弗H6的此次改變很有創新性,不過這兩年它失去了不少市場,雖然整體的實力在同級別車型當中很領先,但是無奈時勢把它推下了神壇。綜合來看,新款的哈弗H6的前臉倒是給人一種新鮮感,它的整體影響力預計還會提升。

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長安汽車總裁王俊:新能源汽車成本高企,規模效應還沒有充分顯現

長安汽車總裁王俊:新能源汽車成本高企,規模效應還沒有充分顯現

3月16日消息,長安汽車總裁王俊在中國電動汽車百人會上,提到了長安構建了基於SDA的服務化架構,並將在5月30日全面投產基於該架構的第一款車。而隨着2023年我國新能源汽車產銷量已經突破900萬輛,中國新能源汽車產業爲全球汽車產業的發展作出了三方面明顯貢獻。

他談到,全球新能源汽車的產業正在闊步向前,加速發展,新能源汽車、動力電池等產業的成果也在快速普及。在這一輪轉型升級過程中,中國爲全球新能源汽車產業發展可以說是探索了一條成功之路,培育出了全球最大的新能源汽車消費市場。

他認爲,當前新能源汽車產業爲全球汽車產業的發展做出三個方面明顯的貢獻,一是中國新能源汽車市場爲全球新能源汽車產業規模化發展奠定了堅實基礎。2024年國務院政府工作報告,中國新能源汽車產銷量佔全球比重已經超過60%,根據中國汽車工業協會公佈的數據顯示,2023年我國新能源汽車產銷量雙雙突破900萬輛,連續9年居世界第一,中國自主新能源品牌市佔率也突破80%。

二是中國爲全球新能源汽車產業提供了中國的技術解決方案,發展沉澱了較爲成熟的技術,提供了較完備的產業鏈基礎。

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三是中國汽車產業有義務也有能力、更有責任爲人類提供更好更多選擇的新能源汽車產品和服務。

他直言,當下全球新能源汽車產業有以下挑戰,一是電池技術還是有較大的改善空間,電池安全、低溫衰減、電池壽命、補能速率等方面還有一些痛點。二是用戶補能的體驗有待改善,補能基礎設施的佈局不夠均衡。2023年新能源乘用車上險量726萬輛,但是私樁安裝量只有246萬臺,差距還是比較大的。三是新能源汽車成本高企,規模效應還沒有充分顯現。2023年行業在售新能源車型403款,平均月銷量只有1500輛。一百多個乘用車品牌現在真正能夠得到盈利的還是寥寥無幾,這是可持續發展必須面臨的問題。

對此,他談到,長安汽車建議,一是要加強電池的技術攻關,着力研究電池補能效率,全域使用場景的痛點問題。同時還要推動動力電池尤其是電芯方面的標準化,加大電池回收和梯級利用的產業研發投入,加速推動全球電池產業鏈循環一體化。中午還在談到歐盟有些要求,實際上要把電池要回到生產地,實際上是一個巨大的成本挑戰。

二是加快完善新能源汽車補能基礎設施的佈局,擴大補能設備的覆蓋範圍,優化充電樁結構。三是高度重視並加大在人工智能、半導體、先進通信。四是加速推動新質生產力在汽車產業的應用和推廣,加快全球化發展的進程,通過技術進步與產業規模發展進一步降低成本、提高效率。

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滿意之處

對於紅杉我最滿意的莫過於它這霸氣的外觀了,雖然是低配,但是它的外觀就已經值這個價了,就算是和雷克薩斯570停在一起,氣場也毫無問題,非常霸氣。其次比較滿意的就是它的動力了,這臺車也是和酷路澤5700一樣,用的是一個3.5TT的V6,無論是什麼路面都能輕鬆應對,一點都沒有壓力,跑這種土路真的是太適合了。

吐槽一下

紅杉這臺車看着很大,但是開着也是真麻煩。畢竟我之前是開轎車的,突然換成這麼大個傢伙,確實有點不太適應。主要還是在狹窄的路段或者是停車的時候不太好操控,因爲車子太大,總怕颳着蹭着。還有就是這臺車的配置確實有點低了,百萬級的車子配個鹵素燈,怎麼看都是有點掉價的,只能自己去改。這個價位裡真的很難找到像它這種鹵素燈的車子了。

空間

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紅杉的空間真的是巨大,我之前是開轎車的,突然換到這麼大個車子真的是非常爽。坐進去以後座位、視野、舒適度都比轎車要好一些,尤其是視野上,遠比轎車好的多。座椅的空間真的是很大,頭部和腿部的空間是毋庸置疑的,就算是一米九的人坐進來估計都碰不到頂。而且儲物空間也很誇張,尤其是扶手箱的位置,像是一般的礦泉水能裝好幾瓶,非常實用。這臺車的第三排也是一個亮點,我覺得紅杉的第三排空間一點都不比MPV差,像我這種大個子坐進去都沒有頂腿的情況,而且座椅也不像普通的7座SUV那麼短,舒適度非常不錯。

動力

3.5TT的排量,V6 443匹馬力650N.m,開起來確實得勁。尤其是跑高速的時候,雖然車身這麼大,但是就算是跑到120km/h,要是繼續踩的話還會有充足的動力輸出,沒有一點拖拉的感覺,非常爽。

操控

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這臺車的配置在這個價位裡確實有點低了,不過基本的一些配置都是有的,所以開起來也不至於那麼難受。方向盤的手感確實比轎車重,不過打方向的時候半徑挺小的,這一點還算不錯。底盤很整,懸掛也是比較軟,所以操控感還是很棒的。

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油耗

油耗肯定是12個油往上的,畢竟是V6的機器。在市區的話一般都是18個油,要是在土路上跑的話會稍微低一些,說實話確實很費油。

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內飾

紅杉的內飾比較老氣,豐田的硬派越野車都差不多,內飾用料都很一般,這臺紅杉也不例外。坐進去感覺就像個大貨車一樣,豪華感遠不如德系和美系車。

性價比

這臺低配版的性價比還算不錯,如果覺得配置不夠還可以自己加裝,費用會更低一些。我覺得相比酷路澤和LX600來說更值得購買。

恋物癖

23款全新豐田紅杉正式在豐田德克薩斯工廠下線,該工廠是生產紅杉的專屬生產點。新車作爲換代車型,基於TNGA-F平臺打造,與全新坦途共享平臺,定位全尺寸大型SUV。

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全新23款豐田紅衫車身側面來看,新車擁有更加完整的車體結構,隱藏式的A柱設計營造出了懸浮式車頂的視覺感受,前後側面翼子板造型也更好的突出了新車寬體的設計思路,搭配六螺栓孔的大尺寸輪圈,提升了整車的氣場。

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今日12时,北京将启动重污染黄色预警|北京手帐

全新23款豐田紅衫新車內飾採用了全液晶儀表盤與四輻式多功能方向盤,並搭配了懸浮造型中控多媒體顯示屏,整體內部的設計佈局與坦途相差無幾,並在中控臺上保留了大量的物理按鍵,在營造科技感的同時不失傳統的機械質感。此外,新車在空間佈局上將提供7座座椅佈局,進一步提升實用性。恆泰18902048338《同微信》牟經理

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全新豐田紅衫動力方面,新車全系將會配備i-Force Max混動系統,它是由3.4T雙渦輪增壓V6發動機與一個安置在變速箱與發動機中間的小型電動機組成,將配備1.5kWh的鎳氫電池組提供電動動力,可在30km/h一下提供低速純電動模式。該混動系統綜合功率爲444馬力,最大扭矩爲790牛·米,傳動系統將匹配10速自動變速箱,同時新車還將配備兩輪驅動以及帶多種駕駛模式可選的四輪驅動系統。值得一提的是,新車將擁有近4噸多的拖拽能力

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1月份,特斯拉率先發起“價格戰”,Model 3和Model Y兩款車型迎來史上最低價,降幅爲2萬元到4.8萬元。這也意味着,2023年新能源汽車淘汰賽將加劇,對於一直處於行業前三的埃安來說,這場“戰役”不可錯過,但也不能盲目跟進,埃安要做的始終不是“以價換量”而且站在用戶角度,挖掘用戶需求,帶給他們更高價值的用車體驗。

空間傳送

另闢蹊徑,成了埃安贏得這場戰役的關鍵詞。從用戶的長遠利益出發,埃安給出了兩個讓用戶無法拒絕的條件。第一,限時交付激勵5000元/臺;第二,限時金融補貼,3年0息,超低首付。也許打眼一看不如直接降價來的實在,可仔細想想,這種補貼則更多的考慮了用戶的長遠利益。

舉例來說,買車對於很多家庭而言是大額支出,就算購車貸款,也一樣要支付利息,這也是一筆不小的支出。埃安則直接提供10萬元3年0利息的資金,按照目前的銀行利率來講,至少可以節省將近1萬5千元的貸款利息,按照存款利率算,也能白賺8000多元的利息。對於現金流緊張的購車者來說,無疑是雪中送炭。有很多網友在面對所謂的降價時,總會說,我缺的是降價的錢嗎,我缺的是首付。這不首付就來了。細細看來,埃安是真正懂用戶的,畢竟如今的環境,現金流纔是王道。當然,如果是一個現金流比較寬裕的用戶,可以用一半的價格,享受到N倍的舒適體驗,大多數人應該也不會拒絕吧。

AION V Plus大概是不二之選,2023款AION V Plus作爲20萬級唯一智能純電7座,一經上市就受到了用戶的關注和追捧,在這個價位,可以說“無車可敵”。顏值抗打自然不必多說,埃安家族的顏值是公認的高。如果說顏值仁者見仁智者見智,空間總不會有人拒絕,2830mm的軸距,給人的感覺就是一臺車就像一個家,等比例放倒前排座椅車內閃現一個兩米大牀,午休小憩還是露營安睡,舒適程度可想而知,就算7座的第三排依然能放得下朋友的大長腿,第二排第三排座椅任意組合,能放得下兩米的衝浪板,也帶的走全部露營裝備。

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最重要的就是埃安全系搭載的都是自主研發的彈匣電池,行業首次實現整包針刺不起火的三元鋰電池,上市至今0自燃的成績實屬行業天花板,畢竟誰也不會讓一家老小坐在個“炸藥包”上。-30℃低溫環境下測試,直接登頂20萬級純電車排行榜,續航實力不容小覷。

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憑藉着亮眼的成績以及過硬的技術實力,埃安入選了2022《福布斯》全球獨角獸榜單,並在全球新晉獨角獸中位列第一。有人這樣總結過2022年的新能源格局:流水的新勢力,鐵打的埃安。不安於“國服領頭羊”的它,敢於打響2023年新能源戰役的第一槍,就是最好的實力證明,更是對於用戶需求、心理準確把握的最好證明。

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本站汽車12月24日報道 自2021年8月底上市以來,“純電新物種”比亞迪海豚(參數丨圖片)連續9個月月銷超3萬輛,連續23個月獲得A0級轎車月銷冠軍,連續10個月斬獲A0級汽車月銷冠軍,上市累計銷量超56萬輛,是汽車市場名副其實的現象級爆款。

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海豚推動A0級轎車市場高質量發展

A0級轎車曾是很多用戶購車的首選區間,是主導汽車市場發展的一支強大力量,但從2018年至2021年,A0級轎車銷量逐步下降,截止2021年前8個月,也就是海豚上市前,該細分市場份額僅爲2.1%,較2018年高位水平跌幅2個百分點。

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究其原因,主要是燃油車受軟硬件方面的諸多限制,難有亮眼變化與創新,產品定義無法跟上消費升級的大趨勢。然而,在這樣一個大環境下,比亞迪海洋網以領先的新能源技術,推出了“純電新物種”海豚。海豚與既有A0級轎車相比,憑藉“人無我有、人有我精”的產品力,爲用戶帶來精緻出行體驗,上市累計銷量超56萬輛,幾乎達到了其上市前A0級市場3年銷量的總和,創造了一個銷量奇蹟。乘聯會數據顯示,自海豚上市後,A0級轎車市場增長率在2022年迎來5年以來的首次正增長,該細分市場的新能源車佔比也從海豚上市初期的12.51%提升至今年11月底的87.02%,帶動A0級轎車市場進入全新發展格局。

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面對競爭激烈的市場,令海豚高高躍起的底氣源自於其強大的產品實力。

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在海豚上市之前,A0小車一直是低配的代名詞,而海豚作爲e平臺3.0技術打造的首款車型,集合了比亞迪諸多先進技術,以冠軍實力樹立A0級價值標杆。

海豚提供405/420km CLTC工況續航版本,配合快速充電技術,半個小時就能把電池容量從30%充到80%,極大地減少純電用戶長途出行的壓力,完全滿足日常代步、週末戶外以及長途自駕遊的需求。

返鄉車潮加下雨 雙北傍晚各地湧現塞車路段

安全方面,除了搭配了超級安全的“刀片電池”,海豚還提供了DiPilot智能駕駛輔助系統,LDA車道偏離保持、AEB主動剎車、ACC全速自適應巡航等功能一應俱全,用前沿科技呵護用戶安全出行。

空間方面,比亞迪先進的e平臺3.0的所帶來的空間利用率優勢讓海豚四個車輪都接近於車身四角,軸長比達66.3%,解決了A0級轎車車身尺寸與空間不可兼得的難題,讓“小”車也有大空間。

无敌目目盛

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智能化方面,海豚搭載了功能全面的DiLink智能網聯繫統,12.8英寸自適應懸浮大PAD輕鬆操作各類App,語音交互可以輕鬆控制車內功能,另外,手機APP遠程控制、NFC/藍牙鑰匙可實現多重解鎖方式。

冬季電動車續航衰減問題一直是許多消費者購車前的憂慮,而海豚憑藉多項業界首創技術直擊消費者痛點,採用寬溫域熱泵系統與電池包冷媒直冷直熱技術,有效提高低溫環境下續航表現。動力總成多模式熱量補償技術,在極端低溫的環境下,也能爲熱泵系統提供更多的熱量用於電池和乘員艙的加熱,提高冬季續航里程。

純電新物種海豚,與獨具個性的年輕用戶共綻無限可能

近期,在碧海藍天的海南,比亞迪海豚舉辦了“我,正年輕”50萬萌友集結活動。參與者佩戴定製專屬手環,動手DIY打造獨一無二的個性作品,使用車輛VTOL功能現場製作咖啡,與職業插畫師孫佳藝、本站時尚主編楊曉婉一同,圍繞“我,正年輕”展開了一場充滿活力的沙龍聚會。

年輕代表着充滿個性和創造力的無限可能,敢於冒險,不受拘束。正如本次活動的主題所表達的,“我,正年輕”蘊含着無限的可能性。比亞迪海豚不僅在外觀和內飾上採用了全新的“海洋美學”設計理念,使整車煥發出更多活力,同時在科技配置和駕駛體驗方面滿足了年輕用戶對個性、創新的追求。獨特的設計語言和先進的智能科技讓年輕羣體能夠充分展現屬於他們的創意和潛力,真正實現了車輛與年輕個性生活的完美融合。

結語:海豚上市2年多的時間,創造累計超過56萬臺的銷量奇蹟,滿足了消費升級的新時代用車需求,加快汽車行業向新能源化轉型的步伐。相信在未來,作爲具有比亞迪海洋網新能源、新設計、新技術、新產品特色的代表車型,海豚將以標杆級產品力,爲更多消費者提供精緻的出行生活。

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預售價格39.98萬元 福特探險者赤金版車展預售

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本站汽車2023成都國際車展現場報道 在本屆成都車展上,福特探險者(參數丨圖片)赤金版正式發佈,並同步開啓預售,預售價格爲39.98萬元。此次探險者赤金版着重強調豪華感,整車採用灰色車漆,中網和前後包圍上設置有高亮鍍鉻裝飾。

從身型來看,全新探險者依然是美式豪華遊艇的側身設計,具備寬大偉岸的黃金比例車身。長安福特的設計團隊對探險者的前臉進行了針對性的改造,全新升級的深海波瀾前臉傳承自蒙迪歐、EVOS等福特新家族設計,更加彰顯豪華的氣度。

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智能方面,福特FNV智能互聯全網架構賦能,新車搭載27英寸高清4K巨幅屏+12.3英寸全綵數字液晶儀表盤、17英寸高清全綵TFT HUD擡頭投影顯示。

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新車還搭載可OTA的全新SYNC+2.0智行互聯繫統,支持70+語義垂類並可控制車內各種功能;百度地圖升級至5.0版本,手機車機地圖同源,新增熟路模式、長途模式、個性化語音包等功能,出行更輕鬆;L2級福特Co-Pilot 360™智行駕駛輔助系統,可實現18項高級駕駛輔助功能,還具備福特首發量產的車路協同系統V2I,讓用戶出行更高效、更有預見性。

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動力方面,福特探險者採用福特最新的縱置後驅平臺,搭載第四代2.3T EcoBoost發動機,匹配10速自動變速器,最大迸發276馬力,峰值扭矩425N·m,配合雙球節彈簧減震支柱鋁合金前懸架和整合式多連桿鋁合金後懸架、智能四驅系統及具有六種駕駛模式的TMS地形管理系統等性能配置,讓“探險者”們縱享從容的掌控感。

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本站汽車12月6日報道 12月6日,東風日產發佈重要人事調整,高國林不再兼任東風日產乘用車公司副總經理職務一職,繼續擔任東風汽車有限公司副總裁,同時任命周鋒爲東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司副總經理。

在地牢里寻求邂逅难道有错吗

公開資料顯示,周鋒出生於1979年,2004年畢業於清華大學核能與新能源技術研究院核科學與技術專業,獲工學碩士學位。

2004年7月加入東風日產技術中心,歷任東風日產技術中心第一開發部副部長、車型開發部部長、車身開發部部長、技術中心專職副中心長、技術中心副中心長、東風啓辰汽車公司副總經理、東風日產研發和採購部門黨委書記等職務。期間的2014年,被外派至日產技術中心總部,負責日產新車開發項目管理。

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2021年3月起,周鋒擔任東風汽車集團股份有限公司戰略規劃部副總經理、戰略規劃與科技發展部總經理、戰略發展研究中心總經理。

今年是東風日產成立二十週年的關鍵節點,但同時,東風日產也面臨着在新能源、智能化的競爭中前所未有的挑戰。

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自2021年以來,持續受到國內外新能源汽車轉型的衝擊和影響,東風日產也加緊部署新能源產品。其中日產品牌在2026年前將推出7款電驅化車型,到2030年,80%的產品線將實現電驅化;啓辰品牌每年推出至少2款全新新能源車型,並全面肩負“東風日產新能源”轉型重任,具備年銷30萬臺的體系能力,並逐步挑戰年銷50萬臺的目標,最終成爲東風日產的第二增長曲線;英菲尼迪品牌在迴歸東風日產體系後,彙集平臺與資源優勢,穩步推進本土化戰略,積極踐行品牌承諾,爲消費者帶來更豐富的產品與更貼心的服務體驗,與此同時也積極加速電動化產品佈局,爲東風日產迎戰中國豪華車市場貢獻力量。

爲了更好迎接新能源大趨勢,東風日產將打造研發中心,並提高自主研發能力,做到啓辰100%自研,加速現地化技術落地。繼續鞏固聯盟NO.1實力,推進智造體系升級,以提升品質實力;提升供應鏈的抗風險能力,加強全球化協同,以提升供應鏈實力;完善並升級4S店體系、NCH體系、合夥人體系、超級APP體系,以創新營銷形式和人人營銷模式提升渠道實力;盤活超1500萬基盤用戶,打造以人爲本的全新用戶品牌,提升用戶運營實力。

在技術儲備和升級上,東風日產將繼續保持並拓寬多賽道技術路線,以純電、超混電驅e-POWER、插電混動、氫燃料、燃油動力5維並行,同時推進智能駕駛、智能動力、智能互聯技術的升級迭代。日產品牌將會努力降低電驅技術成本,加快先進電池技術的研發;啓辰品牌會在2023年實現全新純電平臺技術落地,到2028年推出全新CTC純電平臺升級,全系搭載新技術電池及全新N合1高集成電驅、全維智能座艙生態系統升級,採用全新一代電子電氣架構。

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面對新能源浪潮,周鋒的上任被譽爲是重振東風日產銷量的雄心壯志,以更活躍的思維和舉措,協調中日資源,滿足中國市場的需求。不過,缺乏銷售體系工作經驗的經歷,對他也是一場嚴峻的考驗。

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每經AI快訊,1月24日,東風汽車發佈股價異動公告,東風嵐圖爲本公司控股股東東風汽車集團股份有限公司的控股子公司,東風嵐圖與華爲的戰略合作未涉及本公司。截至本公告披露日,公司不存在應披露而未披露的重大信息。

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