初中妹妹8科成績總分66,沒別人一科分數高,研究生哥哥無奈吐槽

初中妹妹8科成績總分66,沒別人一科分數高,研究生哥哥無奈吐槽

一般情況下,家裡有兩三個孩子,如果哥哥或姐姐成績優異,是一位有實力的學霸,家裡的妹妹或弟弟也不會差到哪裡去,畢竟,家裡有學習氛圍,大的孩子可以影響或引導弟弟或妹妹。

但現實中的一些例子說明,現實與理想情況,難免出現偏差。在網絡平臺上,有位網友發佈“初中妹妹8科成績總分66分”的視頻就是如此。

哥哥是某大學的研一學生,稱得上是一名學霸,從妹妹的成績來看,很多人都會想到“學渣”一詞。都是一個家庭的孩子,在學業上的表現,差異竟這麼大。

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發視頻的這位網友來自山東,妹妹在讀八年級,8科成績總分爲66,其中,語文5分、數學6分、英語16分、物理8分、生物6分、政治8分、歷史9分、地理8分。

山東的八年級,語文、數學、英語的總分值都是120分,物理爲70分,生物爲60分,道德與法治爲60分,歷史爲60分,地理爲60分,總分值是680分。

本來,是爸爸媽媽比較忙,平時都是奶奶參加妹妹的家長會,恰巧哥哥已經放寒假,就自告奮勇地表示,自己去參加妹妹的家長會。

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在路上,哥哥還主動問妹妹平時成績怎麼樣,妹妹一臉神秘地說,參加家長會你就知道了,哥哥心想,以自己在初中時的表現,妹妹應該也考得不錯,可以得到老師的表揚。

令哥哥沒想到的是,妹妹8科成績總分66,還沒有別人一科的分數高,各科的分連起來讀,更像是電話號碼,哥哥當時就沉默了,恨不得找個地縫鑽進去。

家長會結束之後,研究生哥哥就發視頻吐槽:以後再也也不主動參加妹妹的家長會了,太寒心了。

很快,哥哥的吐槽就在網絡上引起了網友熱議,有的人說,妹妹有點偏科啊,都是個位數,爲啥英語兩位數?建議先補語文吧,她可能根本不認識字。

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也有的人表示,六六大順,可能圖個吉利,進步空間很大。還有的人則友善地說,方法得當,爲時不晚,幫助未成年人成長,是學校、老師、家長的共同責任。

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其實,8科總分66分的成績,是妹妹期中考試的總分,她的期末考試總成績是113.5分,提升了47.5分。

語文、物理、生物、地理的分數都有所進步,但數學、歷史沒有變化,英語還下降了5分……

看到妹妹的進步,哥哥還是誇了妹妹一句,恭喜我老妹,8門成績終於成功突破100分了啊!

有網友就忍不住調侃,這麼多進步,不要命啦,這麼優秀的妹妹上哪找去?

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但還是有網友直言,可以理解,我妹班主任說,班裡倒數第一是一個智力有些障礙的同學,倒數第二就是我妹,這位網友稱自己是博士。

個人認爲,妹妹這成績,期中考試8科成績總分66,期末考試8科成績總分113.5。

可能不是認真做題獲得的分數,更像是蒙的,不知道她是真不會做,還是態度存在問題。如果這就是她的真實分數,那可能已經沒有挽回的餘地了。

要是妹妹還在讀小學,興許可以說是腦洞大,貪玩,還有扭轉的餘地,到了初中,學習需要自覺和自律,考出這樣的分數,說明平時缺乏努力,也不是讀書的料。

我們不得不承認,雖然家長都希望自己的孩子有出息,將來可以考上大學,但每個孩子的天賦、學習能力並不一樣,對待學業的態度也完全不同,這也造成了他們在學業上的巨大差異。

哥哥也坦言,自己妹妹不喜歡學習,最喜歡做的事情就是幫別人拿快遞,因爲別人會給她跑腿費。由此可見,妹妹確實沒有把心思放在學業上,但凡稍微用點心,都不可能考這麼點分數。

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當然了,我們也不能因爲妹妹考得不好,就否定妹妹。視頻中的妹妹很樂觀、愛笑,雖然她在學業上沒有取得讓家長滿意的成績,但她的心態很好。

三百六十行,行行出狀元。妹妹讀書不行,但將來初中畢業了,可以考慮學一門技術,學自己感興趣的東西,興許就不會是這種“擺爛”狀態。

作爲父母和哥哥,也可以適當的引導妹妹,讓妹妹有自己的人生規劃或職業規劃,既然不能走讀書這條路,那就探索出一條適合她的出路。

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爲人父母,都羨慕別人家的孩子,看到自己孩子的成績忍不住陷入焦慮的情緒之中,如果看到這位妹妹的表現,內心是不是會坦然許多?

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我們希望孩子多學一點,考出好成績,但孩子讀不進去,實際上很痛苦,那就不妨用平常心看待,只要孩子能夠健康成長,將來承歡旗下陪伴左右,也沒啥不好,大家認爲呢?

信息源:來自網絡

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爲全面推進全市學校建設項目進度,確保按要求完成年度建設任務,3月25日下午,全市2024年中小學基建工作推進會在市教育局召開。

會議對年度全市中小學建設任務進行安排部署,要求各單位把握重點、周密組織、細緻安排,加快推進項目前期手續報批,抓緊解決用地、資金來源等問題,確保今年各項建設任務落地落實。各縣(市、區)對項目推進過程中遇到的問題困難和好的經驗做法進行彙報交流。

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市教育局黨組成員、副局長井元鋒說,學校項目建設工作任重道遠,各縣(市、區)要統籌規劃、加大力度、加快節奏,持續保持項目建設高漲態勢,抓住有利時機,努力把全市學校建設工作做好、做實,做成民心工程、亮點工程,推進我市中小學基礎設施建設工作再上新臺階。

各縣(市、區)分管校建工作的副局長、負責薄改與長效機制項目建設的相關科室負責人和業務骨幹,市直學校後勤副校長參加會議。

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潛艦自19世紀末問世以來,因隱匿性佳,行蹤不易掌握而備受各國海軍青睞。1963年美國海軍最先進的攻擊型核子動力潛艦長尾鯊號(USS Thresher SSN 593)號失事,1968年天蠍號(USS Scorpion SSN 589)失事,兩艦官兵均全數罹難,引發了美國軍方對深海潛艦救難的關注。

潛艦救難的基本工作原理是利用深海救難載具與失事潛艦對接,形成密封並與受救援潛艦內壓力相同,將失事潛艦乘員轉移到深海救難載具,再由深海救難載具轉運到救難母艦。目前,世界上擁有深海救難載具的只有美國、中國大陸、英國、俄羅斯、日本、澳大利亞、新加坡等少數國家。

中共海軍的926型潛艦支援艦海洋島號(舷號864)於2010年初服役,排水量達7,600噸,2012年,同型艦劉公島號(舷號865)及長島號(舷號867)相繼服役。三艦均編制於北部戰區海軍防險救生船支隊,駐地青島。

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長島號寬18公尺,滿載排水量7,000多噸,由中國大陸自行設計建造。該船採用全電力推進,可以在4級海象、低速洋流下實現全方位動力定位,能穩定停泊於作業海域。除傳統潛水裝備外,還裝配有遙控無人水下載具、深海救難載具、300公尺飽和潛水系統等先進的救援裝備。

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在「環太平洋2016」聯合軍演中,長島號迅速搜索到美方佈設的模擬潛艦救生平臺,精準完成水下對接;今年9月,長島號攜帶LR-7深海救難載具參加「中俄海上聯合2017」深海潛艦救難演習,首次成功與外軍潛艇開展實艇對接救援。

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中國大陸於1971年開始研製深海救難載具,1986年試驗成功7103型深海救難載具。目前,該型深海救難載具已經退役。2008年底,中國大陸從英國引進LR-7型深海救難載具,成爲中共海軍深海潛艦救難的主要現役裝備。

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深海救難載具作業深度500公尺,在水下姿態可以調節,靈反應十分靈敏,使深海救難載具能在海洋中自由航行,並能靈活調整姿勢,便於與失事潛艦對接。深海救難載具艇內有指揮艙和救生艙兩大艙室。其中,指揮艙是操縱員的主要操控部位,相當於駕駛室。救生艙分上室和下室。上室爲援救時的載人艙室,下室爲與失事潛艇救生平臺對接的過渡艙室。

深海救難載具水下作業針對性強,操縱人員是帶壓與潛艇進行精準對接,援救潛艦乘員時需要打開艙門,程式複雜繁瑣。與失事潛艇對接時,既要考慮水流和能見度的影響,又要考慮潛艇內壓和潛艇傾角,要求最短的時間內進行最大限度救援,操縱對接難度大,水下作業風險高。 此外,深海救難載具操縱員要熟練掌握操縱、航海、水聲、潛水醫學、電氣、機械、液壓等多方面的知識,培訓一名合格的操縱員至少需要2-3年時間。

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中華民國海軍的潛艦救難能力方面,擁有前美軍Diver級救難艦兩艘,國軍把救難艦與拖船合稱爲「大字號」救難艦。分別是大湖軍艦(ARS 552)和大屯軍艦(ARS 556),兩艦配備氣壓式潛水裝備和深海救難減壓艙,不過國軍至今然沒有深海救難載具姑且不論「潛艦國造」是否能成功,建立完整的潛艦救難能力,對於確保現役的海龍潛艦(SS 793)、海虎潛艦(SS 794)和世界最老的海獅潛艦(SS 791)、海豹潛艦(SS 792),的服役安全,增加官兵信心,這筆投資應有相當的迫切性,在聖胡安號潛艦事故後,國防部宜應提高新型救難艦的優先順序。

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北京工商大學嘉華學院是由教育部2004年批准設立的全日制民辦普通本科高等學校,國家計劃內招生,頒發國家承認的畢業證書和學士學位證書。學校確立以國際化和高端應用型爲發展戰略目標,積極融入行業、融入國際,藉助首都優質的教育資源,搭建應用型人才和國際化人才培養平臺,致力於卓越的教學與服務,努力達成國內一流、國際知名的精英商學院的目標。

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蘭州交通大學2024保研數據,保送研究生206人

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蘭州交通大學位於甘肅省蘭州市,它是省部共建大學,也是天津大學,北京交通大學,西南交通大學對口支援高校。蘭州交通大學的前身是蘭州鐵道學院,在2003年更名爲蘭州交通大學,蘭州交通大學現在有70個本科專業,六個一級學科博士點,28個一級學科碩士點。

蘭州交通大學今年在湖南省物理類本科批的高考錄取分數線爲525分,徵集志願的高考錄取分數線爲468分。今年在湖南省歷史類本科批的高考錄取分數線爲519分,2022年和2021年分別是526分和551分。

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蘭州交通大學本科生的升學率約爲16.36%,就業率約爲80.71%,在全國高等院校中,蘭州交通大學的綜合實力排在第229名,蘭州交通大學是一所具有保送免試研究生資格的高等院校。學校的車輛工程,電氣工程及其自動化,交通運輸,土木工程,自動化等專業是國家特色專業。

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蘭州交通大學今年保送研究生206人,所佔的比例約爲3.76%,2023屆保送研究生191人所佔的比例約爲3.35%,2022屆保送研究生185人所佔的比例約爲3.25%。蘭州交通大學今年的本科生生源人數有5485人。

蘭州交通大學的化學化工學院今年保送研究生六人,土木工程學院保送研究生34人,外國語學院有五人,機電工程學院有36,人文學院有三人,電子與信息工程學院有23人,經濟管理學院有十人,自動化與電氣工程學院保送研究生27人。

蘭州交通大學的環境科學專業,生物工程專業,應用物理學專業,信息與計算科學等專業,今年保送研究生人數均爲一人電氣工程及其自動化專業保送研究生十人,軌道交通信號與控制工程專業今年保送研究生十人,車輛工程專業保送研究生22人,計算機專業保送研究生五人,通信工程專業保送研究生九人。

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最後來分析一下這些學生可能會被哪些學校錄取爲免試研究生,從目前統計到的數據來看,有一名學生被雲南大學錄取,有13名學生被蘭州交通大學錄取,有兩名學生被華南理工大學錄取。從往年的數據來看,蘭州交通大學本科生的主要升學高校有北京交通大學,西南交通大學,長安大學,西安電子科技大學,蘭州大學等院校。

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法國達梭航太(Dassault Aviation)「飆風」(Rafale )戰機的資料照。(圖:shutterstock/達志)

英國一家智庫說,法國「飆風」(Rafale )戰機廣受歡迎,到了製造商可能無法滿足需求的地步。而這可能會對世界各地那些希望在俄烏戰爭,還有以哈衝突中提升空軍戰力,但又希望避免因採購俄製或美製戰機,以致受附帶政治條件約束的國家造成影響。

據《商業內幕》(Business Insider)網4日報導,倫敦智庫國際戰略研究所(IISS)分析,法國達梭航太(Dassault Aviation)「經常以合約簽署後3年內,就能開始向潛在客戶交付『飆風』(Rafale )戰機爲賣點」。

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然而,最近的「飆風」銷售熱潮可能會讓達梭航太 36 個月的承諾變得更富挑戰性,甚至可能危及未來的部分交易。

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俄羅斯彼爾姆國立人文師範大學國際部:我們爲什麼來中國招生(來源:本站教育頻道綜合)

2019年3月23日第24屆中國國際教育巡迴展在北京農業展覽館舉行。本站教育《留學大講堂》高端訪談節目專訪了俄羅斯彼爾姆國立人文師範大學國際部招生主管Ivan和國際部駐華代表何帥。

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本站教育:各位網友大家好,這裡是第二十四屆中國國際教育巡迴展“本站教育留學大講堂”欄目,現在作客我們欄目的是俄羅斯彼爾姆國立人文師範大學國際部招生主管Ivan先生和國際部駐華代表何帥先生。歡迎二位接受本站教育的專訪,請先跟我們的網友打聲招呼。

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Ivan:首先,在俄羅斯看來,中國留學生的市場是巨大的,其實在全球,中國都有非常大的留學生市場。第二,中國的留學生的學業和上進心都是非常棒的。中國的學生非常刻苦,中國學生在學習上擁有一顆非常積極、上進的心。

大家知道,“一帶一路”正在俄羅斯不斷推進和深入,在教育領域,我們也積極地在中國市場尋求合作和突破。首先是想把中國的文化帶回俄羅斯,同時通過中國學生的進入把俄羅斯的文化帶回中國,更加深入地促進兩國的友好往來。我們知道中國和俄羅斯都有非常悠久的歷史底蘊,所以通過學生的出去學習以及回國進行文化交流,這是最好的交流途徑和渠道。

本站教育:請您爲我們介紹一下俄羅斯彼爾姆國立人文師範大學的優勢。

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Ivan:首先俄羅斯彼爾姆國立人文師範大學是一所擁有超過一百年曆史的高等學府,在師範領域,俄羅斯彼爾姆國立人文師範大學是有重要貢獻的。這一次我們在華推出的是國際教育專業(研究生專業)。這個專業的設立是爲了培養和培育能使用英語進行教學的人才,不僅僅是我去教授英語,而且是使用英語去教授其他的科目。我們這個專業還有另外一個優勢是,當你畢業之後,你會拿到來自於本所大學的研究生學位證書,同時你也會擁有來自美國華盛頓頒發的IB證書,持有IB證書,你可以在全球5000所IB教育中心進行任職。

本站教育:我們當地的生活環境是怎樣的?可以介紹一下嗎?

Ivan:彼爾姆這座城市非常有意思,它坐落於烏拉爾山脈之下,也是亞歐分界線所貫穿的城市之一。我們中國到彼爾姆有兩個途徑,一是從北京飛到莫斯科。大部分中國人會怎麼去呢?他們會飛到葉卡捷琳堡或者從那轉車到彼爾姆。在彼爾姆有一個亞歐分界線,當你站在那時,你的一隻腳站在亞洲地面上,另外一隻腳就站在歐洲地面上。彼爾姆在俄羅斯是13大城市裡面的花園城市,我們又稱“森林城市”,在彼爾姆市區內有三個國家級的森林公園。在彼爾姆,夏天7月、8月人們可以去我們的母親河划船、游泳。在冬天時,我們會爲所有市民和到訪遊客準備公共的免費滑雪場。一句話向咱們中國的留學生朋友們介紹就是,彼爾姆是一座非常美麗的城市,歡迎你們來到俄羅斯彼爾姆州,彼爾姆市。

親愛的中國同學們,當你來到俄羅斯彼爾姆後,當你走出機場的那一刻,你會感受到我們的熱情。歡迎你們!

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有關法國巡防艦葡月號4月6日通過臺灣海峽。國防部發言人陳中吉表示,國防部有掌握,不評論,「我們做好我們自己戰訓本務的工作」。

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海軍退役上校,首任張騫艦長黃徵輝表示,通常上級單位只會給某艦「何時」到「某地」的命令,艦長自己決定「航線」,再由航線浬程反推「出港時間」。然後回報上級單位。

由於艦長不可能選擇一條「不合理」的航線與出港時間,因而上級單位收到「何時出港,何時抵達」的回報,極少過問艦長爲何決定這條航線。

至於艦長如何選擇航線?考慮條件如下:

一、 航線短。

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二、 海象較佳。

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三、 安全因素。

所有航經臺灣海峽軍艦,是否有特殊政治目的,應先問以下幾個問題:

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一、 何港口出發(哪兒來)?前往哪一個港口(去哪兒)?

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假如從香港、澳門出發,前往韓國、日本(或反過來),顯然穿越臺灣海峽是「近很多」的航線。

但假如從菲律賓馬尼拉港口前往日本,穿越臺灣海峽就十分不合理,因爲這條路繞得太遠。

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二、 海象如何?

臺灣海峽的海象有如颱風。如果颱風從東而來,穿過中央山脈(穿心臺),暴風程度通常降一級。

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除此以外,冬季「季風」階段,東海岸有「非常可怕的長涌」,方向從070~090掃向250~270,這時軍艦南北走,幾乎是「橫向」來風,航行非常辛苦。因而在風大浪大的時候(通常氣溫很低),軍艦寧可繞遠路,也會選擇穿越臺灣海峽。臺灣海峽這時海象不僅小一級,方向也變成020~030掃向200~210,穿越臺灣海峽,幾乎是「頂風頂浪」或「順風順浪」,艦上官兵感覺好很多。

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除去前述二因素,若仍選擇穿越臺灣海峽,就可能有政治目的。

完全不瞭解前述二因素,斷然做出判斷,有點武斷。

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通航未來航空發展集團是北京通用航空產業基地在航空人才培育模塊上的承載主體,總部坐落於北京順義臨空經濟核心區,緊鄰中國三大門戶複合樞紐之一的首都國際機場。作爲區域內重點發展的高端化臨空型現代服務企業,集團自成立以來充分利用政府資源、空域資源、產業資源和市場資源,緊密聯合國內外各大航空企業,建立了輻射全國的業務網絡,目前已形成包括校企合作、航空產業學院建設、職業技能培訓與專業能力提升、人力資源勞務外包、通航飛行、航空科普研學、航空文化推廣在內的七大業務板塊。同時集團在四川、內蒙古等地成立分公司,在全國設有二十餘家辦事處。爲了全面滿足行業專業人才培養需求,集團在北京建設有綜合性航空實訓基地及主飛行基地,在四川金堂通航機場設立第二飛行基地,在遼寧盤錦通航機場、江蘇鹽城通航機場設有輔助飛行訓練基地。現已與全國三十餘家優質院校進行校企合作,專業共建,爲國家培養及輸送了一批又一批高素質、高質量專業技能型人才。作爲中國航空培訓教育委員會理事會單位,中國航空運輸協會成員單位,中國航空器擁有者及駕駛員協會理事單位,集團將繼續以實幹服務國家戰略大局,用擔當踐行航空使命,用堅守和努力爲實現民航強國夢而不懈奮鬥!

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