超4000應用加入“純血鴻蒙”

超4000應用加入“純血鴻蒙”

4月7日,華爲宣佈了鴻蒙原生生態的最新進展——截至目前,已有超4000個應用加入鴻蒙原生生態。

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鴻蒙原生系統即HarmonyOS NEXT,它區別於現有的鴻蒙系統,底座將由華爲全線自研,減少40%的冗餘代碼,以提升系統的流暢度、能效及安全特性,也被外界稱爲“純血版”鴻蒙。

華爲自去年9月份宣佈全面啓動鴻蒙原生應用,今年1月宣佈首批200餘家廠商加入。此後,華爲陸續與互聯網廠商談判,在過去兩個月裡時間裡,加入鴻蒙生態的應用廠商增長超過20倍。

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目前,B站、小紅書、愛奇藝、喜馬拉雅、WPS Office、招商銀行、郵儲銀行等頭部應用則已完成Beta版本開發,仍在持續打磨產品。此外,阿里雲音視頻終端SDK、高德地圖SDK、微博登錄分享SDK等三方SDK實現了對鴻蒙原生的適配,這也將進一步降低其它廠商的開發工作量。

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迄今爲止,華爲幾乎已與所有互聯網頭部廠商進行接洽,其中小紅書、美團、米哈遊、支付寶、淘寶等頭部APP均已加入鴻蒙原生陣營,但微信、抖音目前仍然缺席。此前有消息稱鴻蒙與微信談判進展並不順利,但華爲相關人士告訴界面新聞,目前談判仍然在進行中。

華爲現階段的一個重點動作是,以省市爲單位加速實現鴻蒙原生應用覆蓋。今年年初以來,華爲在陝西、安徽、湖北等各省市舉辦HDD·鴻蒙原生應用專場,陸續簽約一批本地政務民生、交通出行、新聞資訊、銀行金融、智慧醫療、校園等領域APP。

以陝西爲例,西安人社通、長安bank、西安銀行、陝西農信、高速行ETC、雲達人、平安是福、卡一車、怡康到家、金牌管家、西北工業大學等均已宣佈加入鴻蒙原生陣營。

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一位參與鴻蒙原生應用開發的開發者告訴界面新聞,中小公司需要調用大公司做的很多庫來開發應用,目前越來越多大公司適配了鴻蒙開源庫,能夠在很大程度上減輕中小公司的適配工作。並且,安卓工程師轉型鴻蒙的門檻並不高,也無需做過高成本的人才儲備,這也是各省市能夠快速推進的原因。

各地也正在推出加速鴻蒙原生應用擴張的政策,其中深圳最爲迅速。

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今年3月,深圳多部門聯合推出《深圳市支持開源鴻蒙原生應用發展2024年行動計劃》,提出在2024年內實現深圳市鴻蒙原生應用數量佔全國總量10%以上;深圳市主要垂域實現鴻蒙原生應用全覆蓋;鴻蒙開發課程進入深圳市主要高校和培訓機構,取得資質的鴻蒙開發者數量佔全國總量15%以上等目標。

根據華爲官方消息,HarmonyOS NEXT鴻蒙星河版將會在今年四季度發佈面向消費者的商用版本,消費者有望在今年體驗到完全不依賴安卓的鴻蒙原生系統。這也意味着,接下來的半年時間將是鴻蒙衝刺的關鍵期,其生態擴張速度與產品打磨速度將比去年更快。

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0403花蓮大地震/地震逢清明連假南迴公路恐塞爆 公路局啟動疏運措施

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清明節4天連假明天展開,但逢花蓮0403大地震造成蘇花與中橫公路交通中斷,公路局預估大批車流涌入南迴公路,南區養護工程分局緊急啓動疏運措施。記者劉學聖/攝影

清明節4天連假明天(4)展開,但逢花蓮0403大地震造成蘇花與中橫公路交通中斷,公路局預估大批車流涌入南迴公路,南區養護工程分局緊急啓動疏運措施,規模比照春節疏運,請用路人注意。

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公路局南區養護工程分局表示,目前南迴公路、臺9線臺東至花蓮、臺11線臺東至花蓮及南橫公路全線正常通行,因蘇花及南橫公路中斷,清明連假民衆勢必改道行駛南迴公路往返花蓮。

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避免大批車流涌入造成南迴公路、臺9縱谷線及臺11線東海岸線壅塞,甚至回堵情形,今起緊急啓動疏運措施,規模比照春節疏運,包括公路交通管制和替代,公共大衆運輸的優惠及接駁。

交通疏運計劃,其中,南迴公路北上屏東端丹路、南下臺東端森永草埔隧道瓶頸路段設2處控制點,車流高峰採「儲車水庫」和「慢進快出」,並搭配號誌儀控管制車流避免回堵。

三界

2處控制點分別爲北上屏東端的丹路和南下臺東端森永草埔隧道南口,延長幹道綠燈秒數。截流小水庫路段點,北上爲屏東端丹路、新路、麻裡巴橋;南下則爲臺東端新香蘭、大鳥、南興及安朔交控中心。

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另臺9線金侖風景區、多良火車站、臺9乙東49-1替代道路、臺9線初鹿牧場、金城武樹附近、臺9線與臺20甲線路口(池上街道)、臺9線與東8-1線路口(關山街道)、臺11線小野柳、水往上流、三仙臺、八仙洞等路段,完成替代路線、彈性調整號誌時制與連鎖。

公路局南區養護工程分局強調,預估4月4日至6日爲返鄉及旅遊高峰,4月7日爲旅遊及收假高峰,民衆可避開壅塞時段上路,同時隨時接受注意相關路況交通即時資訊。

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蘋果今年或推出低價AirPods

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《科創板日報》2日訊,據供應鏈分析師Jeff Pu透露,蘋果計劃於今年晚些時候發佈價格更低的AirPods耳機。Jeff Pu在海通國際證券的研究報告中表示,新款低價AirPods將由富士康子公司製造。他指出,富士康將在今年第四季度開始在其印度工廠加大AirPods的組裝力度。Jeff Pu還預計蘋果將在今年晚些時候更新AirPods Max。彭博社記者馬克・古爾曼此前曾表示,除了可能推出新的配色之外,新款AirPods Max的唯一更新之處在於採用USB-C充電接口。

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最潮商車?Opel推出小改款Combo商貨車!

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圖/Opel

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在 Stellantis 的資源挹注下,就連 Opel 都開始能夠擴展造車事業分支,將觸手伸及商用車領域了。日前,品牌正式推出小改款 Combo 商貨車,並且把集團資源徹底榨出,同步提供汽柴油動力、甚至是電動選項。更重要的是,本車在設計上毫不馬虎,直接用上了 Opel 自家最新世代的 Vizor 設計語言,或許能夠滿足那些想要開在路上顯得格外時尚的受衆。

圖/Opel

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圖/Opel

圖/Opel

目前隸屬於第四世代的 Opel Combo 於 2018 年推出,其技術架構系與同集團的 Citroën Berlingo、Opel partner、以及 Fiat Doblo 等車共用。不過,歸因於產品壽命將屆,於 2024 年進行中期改款動作,在造型設計上顯而易見地能夠看到本車大量採用 Vizor 設計語言,包括專屬的水箱護罩、Intelli-Lux LED Matrix 燈組技術,一切的簡約俐落都在本車上得到彰顯。

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圖/Opel

座艙也與 Astra、Grandland 等車一樣,全數邁入數位化進程,由兩具 10 吋數位螢幕作爲主要中控佈局,變速箱排檔也改爲撥動式線傳機制,基本上與目前最新世代的 Opel 各式車款無異。當然,本車也開放選購多達 18 種 ADAS 駕駛輔助系統,讓整體便利性有所提升。

圖/Opel

就是那么回事

圖/Opel

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最重要的空間部分,Combo 可提供前二或三、或是總計傳統五座的乘坐佈局,根據車型等級不同,貨車型號擁有高達 4,400 公升的置物容積,並且擁有最高 780 公斤的拖曳能力。

圖/Opel

動力方面,Combo 裝配了目前集團相當泛用的 1.2 PureTech 汽油及 1.5 BlueHDi 柴油渦輪引擎,前者在市場上僅開放搭配手排變速箱,後者則另外提供自排。另,官方也已經確認將針對 Combo 車系額外推出採純電技術架構的車型,不過較爲精細的規格資訊原廠則尚未揭露。

圖/Opel

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Audi 暗示 R8 將以新平臺推全新後繼電動超跑!

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圖/Audi

時光回朔至 2015 年,Audi 試圖將 R8 電氣化,並且推出 e-tron 車型,銷量在同年卻不到百輛,遠遠達不到具有商業規模的盈利方式,不過,品牌在這期間卻也沒有放棄過推出純電超跑的想法,並且在 2018 年以 PB18 e-tron 來測試市場水溫,但也歸因於超跑非品牌當下需要面對的首要課題而沒有了後續聲量。

圖/Audi

近日,英國媒體訪問到現任技術開發部門負責人 Oliver Hoffmann,並且針對相關議題進行訪談,並且表示,可擴展式的模組化平臺或許讓超跑推出的時程有所提前。

根據 Hoffmann 所述,由 Audi 主導設計的 SSP 平臺絕對是未來推出各式高興能作品的重要關鍵,雖然內容上沒有提及 R8 或 TT 等跑車,但他表示,相關研發工作早就已經開始。以目前品牌的策略來看,Audi 將在 2025 年推出品牌最後一款採用內燃機引擎驅動的新世代產品,並且從 2026 年開始,其所推出的產品皆爲純電式樣。

圖/Audi

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但話又說回來,Audi 目前的首要之務絕對不是超跑,而是預計在 2024 年推出的 Q6 e-tron SUV,本車將採用與 Porsche 共同開發的 PPE 豪華級純電模組化平臺架構,預計 Macan 也會使用相同技術。而以本車的尺寸來看,Q6 e-tron 絕對是對標市場上競爭最爲激烈的級距區間,可說是在本車推出時,對於品牌能否取得優勢至關重要。

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網易傳媒《文脈中軸-AI樂中軸》唱響國風之美

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(原標題:本站傳媒《文脈中軸-AI樂中軸》唱響國風之美)

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北京中軸線自永定門至鐘鼓樓,是古都北京的中心標誌,也是世界上現存最長的城市中軸線。一條中軸線,南北延伸,一貫到底;一段歷史,澎湃不息,波瀾壯闊。以中軸線爲脈絡,北京的雍容氣度、厚重文化徐徐鋪展。隨着北京中軸線申遺工作不斷推進,中軸線的故事日益走進大衆視野,備受關注。

用現代科技傳播手段,講活歷史文化故事,讓中華文明的燦爛成就在當代更加生機勃發,這既是習近平總書記的殷切期待,也是本站傳媒推動數字文旅的使命。爲此,本站新聞和本站伏羲、雷火音頻強強聯手,打造了《文脈中軸——AI樂中軸》系列內容,採用業內領先的AI音樂技術,用音樂故事的形式,向公衆展示北京中軸線的歷史文化之美,以及保護中軸線文化背後的故事。

3月20日春分日,《文脈中軸——AI樂中軸》首支歌曲《春啓正陽》在本站雲音樂驚豔上線,一經釋出就引起強烈反響。8⼤權威官微聯合首發,#文脈中軸##AI樂中軸春啓正陽#兩大話題閱讀量直破千萬;北京市⽂物局、北京市委網信辦、⾸都新聞出版官⽅微信等發⽂⽀持;10+藍V媒體⼤號矩陣轉發,曝光達5800萬;200+媒體朋友圈聯合推⼴,觸達⼈次100w+ 。

《春啓正陽》以創意新、角度新、技術新,在網上持續產生刷屏效應。更讓社會各界驚豔的是, AI音樂、國風電音等小衆圈層與北京中軸線文化完美共融,營造出充滿中國審美氣質的整體氛圍。

這一次“唱的比說的好聽”,本站傳媒讓文脈中軸煥然新“聲”

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後疫情時代,數字文旅產業已成爲備受關注的數字文化新模式,《文脈中軸—AI樂中軸》的誕生正是社會各界強強聯合的作品。

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北京市將打造音樂城市作爲重要目標,將激勵優秀原創音樂作品、加快音樂科技融合創新等作爲重點工作,並搭建了國際音樂產業高質量發展促進大會等重磅行業交流平臺。同時,本站也高度重視數字科技和文化產業的融合。2021年全國兩會期間,全國政協委員、本站公司CEO丁磊在相關提案中提出,要推動線上線下融合發展,探索數字文旅產業新模式、新增長點。本站傳媒希望,通過數字化+雲化+AI化創造全新的文化觀感和體驗,將北京中軸線的厚重文化底蘊用一種新奇、有趣的方式生動地展現出來,因此本站傳媒年度文化IP《文脈中軸》應運而生。其中,率先上線的《文脈中軸—AI樂中軸》,將作爲國際音樂產業高質量發展促進大會的重點活動持續推出。

《文脈中軸——AI樂中軸》打破視頻圖文的傳統模式,在北京市文物局、北京文化發展基金會指導下,由本站新聞攜手本站伏羲、雷火音頻,創新打造了AI音樂專輯,用“唱的比說的好聽”的方式,向大家娓娓道來六百年北京中軸線的前世今生。

《AI樂中軸》共計劃推出六首AI音樂,在春分、立夏、芒種、立秋、中秋、大雪等六個節氣、節點上,分別上線“AI樂中軸”系列國風AI單曲《春啓正陽》《先農迎夏》《耀染天壇》《涼生太廟》《月滿景山》《雪寒鐘鼓》,貫穿正陽門、先農壇、天壇、太廟、景山、鐘鼓樓等六大古建築,給用戶帶來“國風+AI”跨界風格碰撞的聽覺盛宴。

3月20日,第一首音樂故事《春啓正陽》隨着春分的到來,驚豔上線。

這座1419年建成,被老百姓親切稱呼爲“前門樓子”的正陽門是九門之首,佇立六百年,見證過意氣風發,也承受過落魄衰落。這樣一座城門,作爲北京中軸線上的重要文物遺蹟,其歷經滄桑而青山不改,背後廣博深刻的歷史喟嘆,都將通過《春啓正陽》展示給大衆。

《春啓正陽》作爲AI樂中軸專輯第一首單曲,是公衆對AI音樂與歷史文化保護相結合的初體驗,它將滄桑古老的正陽門故事吟唱出令人驚豔的少年氣,這背後,是本站新聞深入挖掘中軸線文化內涵,用科技創新手段展現歷史文化的魅力,讓傳統重新流行起來的一次大膽突破和嘗試。

AI音樂玩出新花樣,“科技力量”讓傳統文化活起來

本次活動中,最值得一提的是AI音樂的強勢加入,用新玩法讓文物活起來。《春啓正陽》背後的製作者本站伏羲、雷火音頻AI音樂創作平臺已成功打造多首受歡迎的AI原創歌曲,探索出了作詞、編曲、演唱全鏈路 的AI音樂技術方案。

歌詞部分,結合“春天、玄鳥、紫禁、守望”等關鍵詞,設定韻腳、段落屬性、詞格信息等參數,AI引擎創作出多個版本歌詞,供創作者挑選並做進一步調整和優化。

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編曲部分,智能編曲引擎在15-30秒內便能生成一首出版級編曲,覆蓋華語樂壇主流風格。這次在科技與歷史的碰撞中融合了“國風+電音”的新編曲,也引領着年輕音樂用戶熱衷的音樂價值,凸顯了厚重文化與科技未來相得益彰的數字文旅魅力。

《春啓正陽》的AI歌聲合成,也達到了堪比真人專業歌手的演唱水平。本站伏羲、雷火音頻逐步完善自建歌唱合成庫,已成功嘗試了古風、流行、電子、民謠等多種主流華語音樂風格;藉助神經網絡聲碼器,通過端到端的歌聲合成,生成內容既符合專業音樂審美,又契合歌曲主題。

中國音樂家協會主席、著名作曲家葉小綱對這一創新創作方式評價說:“科技與音樂的一次有趣結合,希望看到更多優質的AI音樂作品產出。”

深挖歷史文化價值,《文脈中軸》精彩繼續

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北京中軸線代表着百年古都的歷史、審美和精神,不僅生動述說着過去,也深刻影響着民族的當下和未來。如何在當代的傳播環境中,讓傳統文化再次流行起來,不僅讓更多人感受到北京中軸線及沿線建築背後的文化魅力,更引起公衆對保護傳統文化的重視和參與,對此,本站傳媒始終步履不停,探索未止。

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去年以來,本站傳媒在社會各界支持下,精心打造了重磅文化類IP《文脈中軸》,攜手頂級專家智庫團,用AR實景交互、H5、條漫、專題片、雲音樂、原創文章等豐富多樣的形式,向大衆講述了中軸線的壯美。精品內容得到新華網、千龍網等權威媒體多端首頁推薦,頁面總訪問量超6000w,創意傳播策劃還斬獲公益廣告大會年度大獎。

此次,本站新聞攜手本站集團旗下AI力量,用更加新穎、更具科技感的內容形式,希望打造出不同於以往的全新聽覺體驗,以中軸線上的古建築爲創作落腳點,用音符創作專屬中軸線的定製歌曲,將本站的科技研發基因深深植入傳統文化傳播的血脈之中。這段文化之旅將同樣強力助推北京中軸線申遺工作,讓世界領略到中華文明的的燦爛成就和對人類文明的重大貢獻。

自2021年春天開始,請大家與本站新聞一起,沿#文脈中軸#,共同感受600年中軸線文化氣壯山河的磅礴之美!

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全球科技早參丨Grok將向X平臺Premium會員全面開放

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每經記者:李孟林 每經編輯:蘭素英

|2024年3月28日 星期四|

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NO.1 Grok將向X平臺Premium會員全面開放

向异世界性生活进发

多重因素夾擊 物價難降

馬斯克表示,其旗下人工智能初創公司xAI的聊天機器人Grok,在本週晚些時候將對社交媒體平臺X(前身爲Twitter)的所有Premium會員開放。馬斯克在X平臺上發佈了這一消息,但沒有透露更多細節。此前,該聊天機器人只對“Premium +”用戶開放。

點評:這一決策利好X平臺付費用戶,增強平臺吸引力,但具體影響尚待觀察。

NO.2 AI訓練芯片太集中將致電網崩潰

AI初創公司OpenPipe聯合創始人Kyle Corbitt透露,自己和負責GPT-6訓練集羣項目的微軟工程師交流,後者表示,在不同地區的GPU之間配置無限帶寬級鏈接很麻煩,但是如果將超過10萬塊英偉達H100芯片佈置在一個州內,將導致當地電網崩潰。

點評:AI算力集中發展引發電網安全隱患,需謹慎規劃佈局。

NO.3 智庫:AI或致英國800萬人失業

英國智庫公共政策研究所最新研究指出,AI可能會導致英國近800萬人失業。目前的AI浪潮已經影響了11%的英國員工,如若企業進一步整合AI技術,下一波AI浪潮將使59%的工作崗位面臨風險。然而,如果政府控制得當,儘量減少對勞動力市場的破壞,英國經濟將受益於AI轉型。

點評:AI大規模應用帶來的失業風險需政府採取措施應對。

No.4 基於量子干涉的單分子晶體管面世

台积电与高息ETF无缘 股价独垂泪

英國、加拿大科學家團隊開發出一種新型單分子晶體管,利用量子干涉來控制電子流。傳統晶體管制造方法已到達極限,而由於存在量子隧穿效應,即使晶體管關閉,電子也會從中泄漏。該研究團隊藉助量子干涉研製出一種新型晶體管,消除了量子隧穿效應的影響。

點評:這一成果有望催生比現有設備更小、更快、更節能的新型晶體管,以製造新一代電子設備。

NO.5 三家AI加密公司將合併代幣

據外媒報道,SingularityNET、Fetch.ai和Ocean Protocol三家在區塊鏈上運營的AI公司,正在討論將他們的代幣合併爲 ASI 代幣,該代幣完全攤薄後的價值約爲 75 億美元。

點評:此舉旨有助於三家公司開發一個去中心化的AI平臺。

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高盛:英偉達的GR00T是人形機器人的重大突破

高盛:英偉達的GR00T是人形機器人的重大突破

高盛認爲,英偉達的GR00T項目爲全球人形機器人行業帶來AI技術的重大突破。

在3月21日的報告中,高盛預測,2024-2025年,全球人形機器人的出貨量預計將達到3.5k/20k臺,到2035年,全球人形機器人的出貨量將達到140萬臺,年複合增長率爲70%,市場規模將達到380億美元。

高盛認爲,這一增長主要得益於技術可行性的提高,特別是由機器人LLMs和端到端AI加速,以及BOM成本的降低帶來的更好的應用經濟效益。

本週英偉達GTC大會最具科幻感的一幕是,黃仁勳和一組機器人一同向觀衆致意。黃仁勳介紹了英偉達的GR00T項目,這是一個通用的基礎模型,專爲人形機器人的學習和執行設計。GR00T能夠連接到大型語言模型,接收多模態和自然語言指令,例如文本、視頻、VR演示,並生成機器人執行的下一個動作。

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高盛預計,汽車行業有望最先採用人形機器人。例如,Figure AI宣佈與寶馬簽訂商業協議,在汽車製造線上部署通用人形機器人;Apptronik與梅賽德斯-奔馳合作,在汽車生產線上使用機器人對裝配套件的進行交付和檢查;UBTECH Robotics年初在蔚來汽車裝配線上測試了其人形機器人執行多項任務,例如門鎖、安全帶和徽章安裝的質量檢查等。

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中國首批航天員李慶龍:航天員幹個十幾年,你能想象到所有知識他們都會!

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記者:普子胥

星空浩渺無垠,逐夢永無止境。4月23日晚,由中國宇航學會、中國航天基金會主辦的,中國航天科技國際交流中心,本站新聞聯合承辦,舒化官方總冠名的2023中國航天大會·商業航天產業國際論壇·航天探索之夜在安徽合肥舉行。

探索之夜現場,中國首批航天員兼航天員教練員李慶龍以《解密航天員》爲主題發表演講,對世界載人航天、中國載人航天的發展歷程以及中國航天員的訓練故事進行了深入淺出的分享。

李慶龍回憶曾經的航天員生涯,爲現場觀衆揭秘曾經做航天員時如何健身、如何注重營養健康、在太空中面對突發情況如何處理的種種經歷。李慶龍談到,航天員在面臨太空環境時受到的超重、振動、衝擊、失重等情況,困難重重,在日常訓練中,航天員將耗時四年左右,展開八大類、百餘科目、數千個訓練單元,可謂臺上一分鐘,臺下十年功。

以下爲李慶龍演講節錄:

大家晚上好,我是李慶龍。今天我想兩個問題,第一個問題就是中國航天員的訓練技術是從哪來的,第二個是我們訓練有哪些內容?

第一個問題,中國航天員的訓練技術從哪裡來?我們國家921工程啓動以後,首先訓練航天員。1996年我們選了兩個航天員送到俄羅斯學習,俄羅斯政府把四年課程壓縮到一年的時間。我原來當飛行員的時候,經歷也比較簡單,上了四年的大學,上的是軍校,本科畢業到了航校,飛了戰鬥機飛了1400多個小時,然後當航天員。

當了航天員以後,我們碰到最難的事情就是學俄語,周圍都是俄羅斯人,如果不懂俄語沒辦法交流,我這人天生學外語不行,當時我高考的時候,英語就考十幾分,我當飛行員飛了三十多歲。可想而知,讓我學俄語有多難,好幾次想打退堂鼓,所以我說我人生遇到最大的挑戰就是學俄語。人生沒有什麼跨不過去的坎,主要看你下不下得去決心。我在海外學俄語的時候,海外把最好的俄語老師交給我們兩個,我退出了兩回,第三回我說我堅決不幹了,後來我們領導說,你是不是黨員,是不是軍人?我說是,現在國家要你上,你上不上,後來沒有辦法,必須上,後來也學會了。

當時我跟吳傑分工是全部航天員四年的課程全部都學,我學太空行走。這是我們訓練科目比較難的地方。航天員訓練難在哪呢?當時我們在北極圈,俄羅斯最右上角的城市,那個地方是俄羅斯最靠北的軍用機場,零下五十度環境,模擬航天員落地沒有人救援,在那裡生存48小時。它的救生包裡非常簡單,況且吃的東西,一頓飯吃一塊壓縮餅乾,這48小時可以說是人生最難的48小時,我們還有任務,地上要搭一個雪屋,地下要挖一個雪洞,還要打獵,這都是我們求生的基本技能,兩天下來,掉了三斤肉,當時跟我同時訓練的有俄羅斯航天員、美國航天員、法國航天員、俄羅斯航天員,有個美國航天員當時鼻子就凍傷了。

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所以爲什麼要搞生存訓練,因爲航天員在天上的時候,在任何季節、什麼時間都必須要能自救。

我們在黑海搞海洋自救訓練的時候,航天員落到海上怎麼救生,當時我是作爲組織者,在煙臺組織我們中國人唯一的一次,訓練歐洲航天員,是我們航天中心做的。在莫斯科邊上特別大的一個湖上訓練,莫斯科人少,旁邊有一眼看不見的森林,俄羅斯開着個快艇,直接開到湖中心讓你跳下去,你就在裡面先泡半個小時以後,過來打的浪很高,就考驗你的心理素質,他會放一個繩子下來,有兩個掛鉤,如果把兩個都掛上,掛一個的話很可能會掉下來,這就告訴我們,在關鍵緊急情況,不會有人下來救你。

一位俄羅斯教員說,航天員經過大量的訓練,最後機會總是少數人,這本身就是航天員的生活之一。所以最後也沒有辜負黨和國家,軍隊對我們的期望,我們很順利的拿到了畢業證。當時還有一個訓練,出艙活動夜裡有一個窗口,通過水昇華的方式,把艙溫急劇升溫,在攝氏一百度的情況下,人要堅持52分鐘,如果堅持不了52分鐘,你就不能當航天員。

俄羅斯當時訓練航天員有一個科目叫72小時心理隔絕訓練,連續工作72小時,8個小時是一個循環,循環完了再加8個小時,看你工作能力有沒有下降,這個也是非常難受的訓練,就像蹲監獄似的。所以航天員訓練,俄羅斯的航天員訓練是非常艱苦的,它的有些項目我們國內沒有,要向他們學習。

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回到國內來以後,1998年,中國人民解放軍航天大隊成立,1998年1月5日,我們首批航天員有14人,我和吳傑是航天員兼教練員,楊利偉是首批學員。

我們航天員中心是1998年成立的太空夢開始的地方。

我們國家航天員選拔與事業發展總體分三大時期。第一批預備航天員選拔1995年12月至1997年5用,歷時17個月,首先是檔案審查,然後是療養院初選,再是住院臨牀醫學檢查和特因功能檢查,最後是評定錄取。

航天員面臨的太空環境是怎樣的?包括超重、震動、衝擊、失重、真空、噪聲。這需要航天員心理素質非常好,身體好、心理穩、知識強。

航天員訓練都有哪些?有八大類,百餘科目。

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基礎理論課,載航天的技術基礎,生理解剖基礎,航天醫學基礎。我們曾經請過現在的外交部長秦剛,給我們航天員上一星期課,說一下怎麼面對記者提問,曾經請過國學大師給我們上過國學課,也請過解放軍藝術學院音樂教授給我們上音樂課,你能想象到的知識基本上航天員都學了,航天員幹十幾年,基本上什麼知識都學了。

第二個就是體質訓練,我們航天員一定要身體好,航天員從成立到現在爲止,一直堅持體質訓練,週一、週二、週三下午雷打不動的體質訓練。我們在航天城有一個很大的體育訓練館,裡面的設施是應有盡有,裡面的健身設備都是從意大利原裝進口,空軍有飛行員到我們那參觀都羨慕死了。總的一句話,一定要把身體鍛鍊好,我們訓練基本的流程,一下午,到了館準備活動十到十五分鐘,然後外面跑步跑半個小時,三千米左右,然後練器械,各種力量訓練半個小時,然後再練籃球、乒乓球、羽毛球。最後還要游泳,游泳大概一到三公里。這就是我們一般標準化的訓練科目。

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如果身體不好,你想想這麼多科目訓練下來,一般人受不了。我現在不當航天員了,對自己要求不高,我胖了,以前我訓練的時候,我體重才六十多公斤,比現在少了二三十公斤,可見那時候的訓練強度還是很厲害的。

第三個就是心理訓練,這是我們的心理醫生給我們做訓練。航天員的心理要求第一條,最重要的是心理相容性。兩個、三個人上去,不能都是相同的性格。第二,要有反應能力,要有抗壓能力,心理素質對航天員的要求,比戰鬥人員的要求更高。因爲我們的心理壓力非常大。

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第四個是航天環境適應性訓練。航天環境有失重、超重等各種因素,我們有各種訓練方法,比如超重訓練,超重訓練我們要做到不管男航天員女航天員,都要做到8個G30秒,也就是八倍的重量壓在身上,我們看到視頻,臉部肌肉都變形了。還有前庭功能訓練。我們選航天員、飛行員一定要選不是很敏感,但是又能判斷出空間環境的人,所以我們做前庭功能訓練。第三個是失重飛機飛行訓練,我們現在模擬失重,真正能飄起來的就是失重飛機,飛機往下降的時候,會有25到30秒重的失重,我們利用短暫的時間,幫航天員練習飄浮。第四個是噪聲訓練,爲了讓航天員體驗落地的感覺,我們做噪聲訓練。最後是振動體驗。

第五個方面是航天專業性的訓練。專業技術訓練包括幾個方面。一個是飛行程序訓練,我們從進艙到入軌再到對接,還有航天器技術訓練,我們航天員中心有一個亞洲最大的失重水槽,就是把艙放在裡面,航天員一比一的訓練出艙程序,早期美國也好,蘇聯也好,他們出艙活動,因爲風險比較大,所以地面同步做訓練。第六個是空間站任務專項訓練,第七個是救生與生存訓練。我們空間站有些緊急返回的時候,我們需要自救。最後一個是大型聯合演練。我們人、船、火箭各種演練。

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最後,航天員訓練有哪些特點?它是深入性的系統訓練,是一種挑戰性的艱苦訓練,航天員的訓練風險不容忽視。我作爲航天員,最後沒有機會上天,其實我也挺想飛的,但是服從國家的需要,人生有點遺憾也很正常,好在我的戰友一個個都在完成中國的載人航天任務,並且會飛得越來越好。

祝福中國載人航天事業肯定會越來越好。

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